Toyota Starlet med Paseo-motor: Patryks 130 mm sænkede projekt

En Toyota Starlet fra 1996 er måske ikke det første valg, når drømmen om en modificeret japaner skal føres ud i livet. Det stoppede dog ikke Patryk Farhan fra København. Hans Starlet har blandt andet fået en 1,5-liters motor fra en Toyota Paseo, 16-tommer BBS RS003-fælge og en sænkning på hele 130 mm.

Det meste af bilen har Patryk selv stået for at bygge. Og netop dét var en vigtig del af projektet: Det skulle ikke være endnu en af de biler, alle andre allerede byggede på.

1,5-liters motor fra Toyota Paseo

Under motorhjelmen finder man ikke længere den motor, Toyota oprindeligt leverede Starlet-modellen med. I stedet har Patryk monteret en 1,5-liters motor fra en Toyota Paseo. Ifølge Patryk selv ligger effekten omkring 105 hk.

Motorrummet har samtidig fået en række lyserøde detaljer, som passer til resten af bilens meget personlige udtryk. På udstødningssiden er bilen bygget med bananmanifold og rustfri udstødning.

For Patryk handlede projektet ikke kun om at gøre bilen hurtigere eller lavere. Han ville vise, at man også kan bygge noget markant ud af en bil, som de færreste normalt forbinder med tuning.

Som han selv beskrev udgangspunktet, var en Starlet nærmest en “mormor-slæde”. Netop derfor var den interessant.

Han havde ikke lyst til bare at vælge en af de modeller, som allerede fyldte på træfpladserne.

Sænket 130 mm på BBS RS003

Det er svært ikke at bemærke bilens højde. Starleten er sænket omkring 130 mm, og under skærmene sidder et sæt 16-tommer BBS RS003. Fælgene er samtidig noget af det, Patryk selv fremhævede mest ved bilen.

“Det bedste jeg kan lide ved bilen, er mine wheels! De er mega fede og sjældne. Bliver også kaldt for fælge luderen haha!”

Det siger meget godt noget om, hvor stor en rolle hjulene spillede i hele projektets udtryk.

Ud over fælgene og den markante sænkning er bilen blandt andet udstyret med Nardi-rat, mens en række områder på bilen er blevet “cleanet” for at give et mere enkelt og gennemført udtryk. På tidspunktet for det oprindelige interview havde Patryk haft bilen i omkring fire år.

Tre af årene havde bilen været ude at køre, mens omkring et år blev brugt på selve ombygningen.

Bygget hjemme – ikke hos et stort tuningfirma

En væsentlig del af historien om bilen er, at projektet ikke blev afleveret hos et firma med beskeden om at bygge en færdig showbil.

Patryk stod selv for arbejdet. Som uddannet automekaniker havde han både interessen og de tekniske forudsætninger for at føre idéerne ud i livet.

Det giver bilen et andet præg end et projekt, hvor stort set alt er købt og monteret som færdige løsninger. Der er en tydelig personlig stil gennem hele bilen – fra de lyserøde detaljer i motorrummet til fælgvalget, sænkningen og de cleanede detaljer.

Et projekt der aldrig bliver helt færdigt

Patryk beskrev selv Starleten som et klassisk “never-ending project”.

Det vil sige den slags bil, hvor man aldrig rigtig når det punkt, hvor man læner sig tilbage og siger: Nu er den færdig. Der dukker hele tiden nye idéer op.

Da vi oprindeligt talte med Patryk, var blandt andet motorrummet på listen over områder, han gerne ville arbejde videre med. Han havde samtidig allerede købt næste projektbil.

Præcis hvad bilen skulle udvikle sig til, ville han ikke afsløre på daværende tidspunkt, men én ting kunne han fortælle: Den blev i Toyota-familien.

“Min bil, min stil”

En bil som denne deler naturligt vandene. Patryk oplevede både mennesker, der stoppede ham på vejen for at rose bilen, og andre som mente, at Starleten var blevet ødelagt. Også valget af blandt andet de markante fælge og farver skabte debat.

Hvorfor lyserødt? Hvorfor ikke noget mere traditionelt som guld?

Patryks svar var enkelt:

“Min bil, min stil.”

Og det er måske også den bedste beskrivelse af hele projektet. Starleten er ikke bygget efter en opskrift på, hvad andre nødvendigvis mener er det rigtige. Den er bygget efter ejerens egen smag.

Når et bilprojekt også får negativ opmærksomhed

Desværre var det ikke kun positive reaktioner, bilen tiltrak. Patryk fortalte dengang, at bilen havde været udsat for hærværk i form af ridser.

“Folk respekterer ikke andres biler og ridser dem.”

Det er desværre en problemstilling, vi gennem årene har hørt om fra flere ejere af markante og modificerede biler.

Når der er lagt mange timers arbejde i lak, detaljer og ombygninger, kan selv en enkelt bevidst ridse være både dyr og frustrerende. Derfor stod en omlakering også højt på Patryks ønskeliste.

En Starlet der skilte sig ud på træfpladsen

Da den oprindelige historie blev lavet, kunne Farhans Toyota Starlet jævnligt opleves ved biltræf og events på Sjælland og særligt omkring København. Bilen var samtidig på vej mod udstilling i Bella Center i forbindelse med Scandinavian Motor Show EAST 2014.

Og selv blandt langt dyrere og mere oplagte projektbiler havde Starleten én klar fordel:

Den lignede ikke alt det andet. Det var netop målet fra begyndelsen. Ikke at bygge den mest oplagte bil. Ikke at følge den samme opskrift som alle andre.

Men at tage en Toyota Starlet fra 1996 og gøre den til noget, folk lagde mærke til.

Hvordan beskrev Patryk selv bilen?

Da vi bad ham beskrive Starleten med få ord, kom svaret hurtigt:

“Fresh, minty eller the rollin’ candy shop!”

Måske behøver den faktisk ikke en bedre beskrivelse.